于這臺車,我得先說句公道話——韓系混動剛發(fā)力那陣兒,大家都以為嵐圖這類自主高端MPV要被打疼。結(jié)果?我作為老款夢想家的車主,試完新款之后,心態(tài)直接破防。真不是夸張。
這次的2026款嵐圖夢想家,不光是外觀小修小補,而是**核心系統(tǒng)全線進化**。那種“車還是那臺車,但開起來完全不一樣”的感覺,我懂的實在太清楚了。
? 800V超充,終于不是PPT功能了
老款充電慢得堪比看電視劇追更新,每次遠途都得提前規(guī)劃,連充電樁數(shù)量都背得比導航熟。新款這波上了**5C超充技術(shù)**,官方說10分鐘補400公里,我當場實測,從23%充到68%,用了10分鐘多點,續(xù)航漲了385公里——這個成績,真·實打?qū)崳?/div>
別的廠子動不動“充電5分鐘”,結(jié)果要么限樁,要么限溫。這次嵐圖的實際表現(xiàn)直接打臉那些營銷話術(shù)。就連我在普通60kW快充樁上試,也能穩(wěn)定充,沒見過哪個800V平臺在兼容性上能做到它這水平的。
一句話總結(jié):**補能焦慮?基本治愈。**
后輪轉(zhuǎn)向,讓一臺5米2的大車變靈貓
你要是跟我一樣開過老款,就知道那車在城市里掉頭、入庫,那叫一個糟心。媳婦開車技術(shù)一般,老是先“倒一點,再打一點”,停車像走梅花樁。新款上了**后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)**,轉(zhuǎn)彎半徑縮到11.8米,比部分緊湊SUV還靈,屬實離譜得香。
我老婆試完直呼“這車太好開了,像轎車”。我站旁邊聽完,心想——完了,這下真得掏腰包更新?lián)Q代。
講真,這種大車突然變靈活的感覺,有點像那種練了幾年太極的老拳師——動作不快,但準、穩(wěn)、狠。**日常通勤,輕松多了。**
華為ADS 4系統(tǒng),真不是擺樣子的智能
新款這套系統(tǒng)真是配置拉滿——23個感知硬件,激光雷達加毫米波雷達一應俱全,這個數(shù)量在40萬級MPV里,算厚道得不能再厚道了。高速自適應巡航穩(wěn)得一匹,車道保持精準,我在京滬高速上跑了快兩百公里,全程沒兩次人工干預。
當然,也有小毛病,在復雜工地路段時偶爾還是得自己接管,但就整體體驗來說,已經(jīng)能和特斯拉的FSD掰掰手腕。**不是噱頭,是實用智能。**
內(nèi)飾質(zhì)感翻倍,堪比航空頭等艙
老款的內(nèi)飾偏商務,這次明顯更懂家庭用戶想要的那種“溫柔豪華感”。Nappa真皮包裹、手工縫線,摸著就高級。第二排航空座椅可以**10向電動調(diào)節(jié)+五種按摩模式**,通風加加熱全都有,那坐感真的是“上車即放松”。
那種感覺就像你在星巴克加班到累成狗,突然被請去商務艙。整個人瞬間滿血。對老款車主來說,這部分的提升屬于“精神暴擊”。
續(xù)航與能耗,這次真算平衡到位
62.5度大電池 + 嵐海智能超混系統(tǒng),官方CLTC綜合續(xù)航給到1200公里。我自己從北京跑到青島,全程680公里,到地兒還剩380公里——幾乎和宣傳一致。油耗部分穩(wěn)定在6.2L/100km,比老款省了一截,這就是那種**性價比悶聲干大事**的升級。
在混動邏輯上,嵐圖這次調(diào)校得挺聰明:城市慢走時純電走起步輕盈,高速再由發(fā)動機托底補能,既安靜又順滑。
空間靈活度,依舊是強項
老話一句——嵐圖夢想家這車的“空間魔法”還在。2+2+3七座布局,第二排可前后28cm、橫移15cm調(diào)節(jié)空間,靈活得像個變形金剛。我爸1米78坐第二排都嫌富余,第三排我這個1米8的坐著,膝部還有一拳余量。
當然也不是完美——第三排坐滿時后備箱剩倆20寸箱的空間,算緊繃。副駕娛樂屏的視頻平臺可選內(nèi)容還偏少,片源更新慢,這算小槽點,但不影響整體氛圍。
指導價偏高,但值那價
指導價41.99萬–48.99萬,說實話不便宜,但你對比下配置:800V超充、ADS 4、后輪轉(zhuǎn)向這些硬貨,不像有的MPV純靠皮料撐場面。這套配置組合放在合資那邊,至少得加個十來萬。
金融政策上,目前還有3年0利率,中配首付13.2萬,月供8660元。對家庭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、有點追求的用戶來講,真不算吃力。屬于那種**要顏值要體驗都顧得上的選擇**。
最后一句話總結(jié)
這次的2026款嵐圖夢想家,就是典型的——老車主會破防,新用戶可以閉眼入。800V超充解決補能痛點,后輪轉(zhuǎn)向提升城市靈活度,智能輔助真的有料。雖然價位不算低,但**開出去自帶主角光環(huán)**,還能在家用和商務之間自由切換